Авиационная и аэрокосмическая промышленность Украины (2007 г.)
Украина входит в элитную девятку стран, имеющих замкнутый технологический цикл создания и производства авиатехники.
Помимо проектирования и производства пассажирских и транспортных самолетов, в Украине есть сеть авиаремонтных предприятий, в том числе и для восстановления боевых самолетов и вертолетов. В марте 2007 г. Кабинет министров создал государственный авиастроительный концерн «Авиация Украины» (ГАКАУ), отнесенный в управление Министерства промышленной политики.
В состав концерна включены 10 госпредприятий:
-
Авиационный научно-технический комплекс им. Антонова
-
Киевский авиационный завод «Авиант»
-
Завод №410 гражданской авиации
-
Харьковское государственное авиационное производственное предприятие
-
ГП НИИ «Буран»
-
ГП «Харьковское агрегатное конструкторское бюро»
-
Харьковский машиностроительный завод «ФЭД»
-
Запорожское машиностроительное КБ «Прогресс» им. академика Ивченко»
-
предприятие «Новатор»
-
казенное предприятие «Радиоизмеритель»
Концерн является государственным хозяйственным объединением, действует на принципах полной хозяйственной самостоятельности и самоокупаемости, несет ответственность за результаты своей хозяйственной деятельности и выполнение обязательств.
В уставе сказано, что концерн создан с целью объединения разработчиков и производителей авиационной техники в единый комплекс с централизованным управлением. Именно централизация неэффективной системы управления для ее оптимизации, создание единого маркетингового и финансового центра должны помочь современной украинской авиационной промышленности преодолеть ту сложную ситуацию, в которой она находится.
При этом Кабинет министров ликвидировал государственную самолетостроительную корпорацию «Национальное объединение «Антонов». Отметим, что данная корпорация была создана в 2005 г. в составе пяти организаций: АНТК им. Антонова, Киевского и Харьковского авиазаводов, 410-го авиаремзавода и УкрНИИАТа.
Авиационная промышленность является одним из приоритетных направлений развития современной украинской экономики, поэтому необходима государственная поддержка отрасли. В 2007 г. на развитие авиационной промышленности Украины было выделено 423 млн грн., в бюджете на 2008 г. на эти цели выделено уже 590 млн грн. (117 млн USD). Правительство предполагает направить эти деньги на создание и подготовку к серийному производству самолета Ан-148 и авиадвигателей Д-436-148, АІ-450МС. Вместе с этим 200 млн грн. (40 млн USD) выделяется государственным предприятиям на закупку самолетов отечественного производства. Стоит отметить, что государственная поддержка отрасли все же недостаточна, отрасль нуждается в стратегических негосударственных инвестициях.
По экспертным оценкам, развитие новых проектов (например, известного военно-транспортного самолета Ан-70) и выход украинской техники на международные рынки станут коммерчески выгодными только после начала серийного производства соответствующих самолетов. Следовательно, на данном этапе одним из возможных путей решения этой задачи является государственное финансирование программ и госзаказы на новую технику (например, для вооружения украинской армии).
Исторически сложившаяся специфика ассортимента продукции, выпускаемой украинскими авиазаводами, проявляется в том, что профильной продукцией для украинских предприятий остаются транспортные, а также пассажирские самолеты для региональных и средних магистральных линий. Это позволяет украинским производителям разойтись по разным рыночным нишам с крупнейшими мировыми производителями самолетов. Однако именно ниша магистральных пассажирских лайнеров обычно считается наиболее прибыльной.
Несмотря на отсутствие активных действий компаний Boeing и Airbus на рынке региональных пассажирских самолетов, конкурентная борьба остается очень напряженной. Основными конкурентами для украинских заводов являются российские, канадские и бразильские производители. Быстро развивающийся рынок региональных перевозок способствует активным действиям игроков, одним из которых вполне может стать Украина. Однако для успешной конкуренции на этом рынке стоит пересмотреть стратегии своего развития: падение спроса на региональные коммерческие лайнеры вместимостью до 70 пассажиров – когда-то основная рыночная ниша Embraer и Bombardier – вынуждает компании выпускать более крупные самолеты и ввязываться в острую конкурентную борьбу в сегменте 100-местных самолетов, в котором вместе с Embraer и Bombardier участвуют Boeing и Airbus и на который планирует выйти российская фирма «Сухой» со своим Sukhoi Superjet 100. Таким образом, данный сегмент станет полем сражения всех ведущих авиастроительных корпораций, а следовательно, для него будет характерна особенно острая конкуренция.
Одним из преимуществ Украины при выводе своих самолетов на внешние рынки должна стать разветвленная сеть предприятий, занимающихся сервисным обслуживанием и послегарантийным ремонтом самолетов. Расположение этих заводов должно стимулировать продажи наших самолетов на удаленных рынках Южной Америки, Африки, Австралии. Именно размещение своих сервисных предприятий в странах эксплуатации техники, максимальная их приближенность к покупателям, должно устранить некоторую слабость конкурентных позиций Украины на рынке региональных и среднемагистральных самолетов.
Одним из наиболее перспективных на данный момент проектов для отечественного авиастроения является производство региональных реактивных самолетов Ан-148, разработанных АНТК «Антонов» совместно с предприятиями России, Украины, других государств. Новое семейство самолетов предназначено для пассажирских, грузопассажирских и грузовых перевозок на воздушных региональных трассах. Самолет придет на замену машинам Ан-24, Ан-26, Як-40, Як-42 и Ту-134, срок эксплуатации которых истекает через 7-10 лет. Потребность в Ан-148 в странах СНГ оценивается в 400-500 единиц.
Семейство самолетов Ан-148 предназначено для пассажирских, грузопассажирских и грузовых перевозок на региональных и ближнемагистральных авиалиниях.
Ан-148 – ближнемагистральный самолет, рассчитанный на перевозку от 70 до 90 пассажиров. Максимальная дальность полета 5000 км, крейсерская скорость 820-870 км/час. Особо стоит отметить готовность самолета к эксплуатации в сложных условиях.
Киевский государственный авиазавод «Авиант» получил лицензию на право использования типовой конструкции самолета Ан-148-100 и товарных знаков «Антонов» и «Ан» при производстве и продаже этих самолетов. Серийное производство Ан-148-100, помимо «Авианта», разворачивается также в России на заводе Воронежского акционерного самолетостроительного общества ВАСО. Ранее с этим предприятием АНТК им. Антонова также подписал лицензионные соглашения на постройку Ан-148. Выпуск первых серийных лайнеров на обоих предприятиях намечен на 2008 г. В данный момент пакет заказов на Ан-148 оценивается в 96 машин.
Более 4 тыс. самолетов марки «Антонов» (20 типов и 100 модификаций) эксплуатируется в настоящее время по всему миру. Расчеты экспертов отрасли показывают, что пассажиропоток на внутренних воздушных линиях Украины до 2010 г. возрастет вдвое – более чем до 1 млн чел. в год. С учетом естественного вывода из эксплуатации в связи с выработкой ресурсов самолетов Ан-24 и Як-40, для обновления парка региональных машин и поддержки растущего спроса авиакомпаниям до 2010 г. потребуется 45 машин типа Ан-140 и Ан-148, на что необходимо 400-470 млн грн. в год. Обновление регионального авиапарка отечественной техникой заложено профильной Госпрограммой до 2010 г. на лизинговой основе.
Российские компании изъявили желание купить 55 самолетов Ан-148, на поставку 39 авиалайнеров уже подписаны договоры. Ориентировочная стоимость самолета – до 20 млн USD. Новый Ан также принимает участие в тендере «Аэрофлота», который намерен закупить 50 самолетов. Таким образом, украинский лайнер, разработанный для замены устаревших Ту-134 и Ту-154, совершил прорыв на российский рынок и сделал серьезную заявку на то, чтобы стать в СНГ основным ближнемагистральным самолетом.
Семнадцать авиалиний России и Украины заявили о своих намерениях приобрести около 100 самолетов Ан-148. В настоящее время подписаны контракты на поставку 41 самолета Ан-148 с авиалиниями «Крас-Эйр», «Пулково», SCAT, «Беркут» и др. ГП КиАЗ «Авиант» изготавливает самолеты Ан-148 для казахских авиалиний SCAT, которые станут первыми эксплуатантами самолетов этого типа. В производстве находятся 7 самолетов.
Конкуренцию Ан составляют канадский CRJ-700, бразильские Embraer 170 и 190, а также перспективный российский RRJ корпорации «Сухой». Главное отличие нового Ан-148 в том, что это единственный региональный реактивный самолет, способный уже в ближайшее время выйти на линии. Также стоит отметить более высокие требования иностранных машин к качеству используемых аэродромов.
На мощностях столичного АНТК им. Антонова уже собраны и переданы на летные испытания три опытных экземпляра Ан-148. На мощностях Киевского авиазавода «Авиант» и ОАО «Воронежское самолетостроительное общество» (ВАСО, РФ) начато строительство первых серийных самолетов.
Ориентировочная емкость мирового рынка самолетов данного класса на период до 2013 г. – около 500 единиц, потребности рынка СНГ – 170. Самолет предназначен для региональных перевозок на расстояние 1500-2000 км и должен заменить устаревшие аналоги Як-40 и Ту-134, которые в настоящее время используются на региональных авиаперевозках в страны СНГ, а также Азии и Африки.
Основными производственными предприятиями отрасли в Украине остаются Киевский завод «Авиант» и Харьковское государственное авиационное производственное предприятие.
Киевский авиационный завод «Авиант» производит самолеты: Ан-3, Ан-32, Ан-70, Ан-124, Ан-148, Ту-334. Свои перспективы завод «Авиант» связывает (кроме продолжения строительства самолета Ан-32) с освоением и серийным производством самолетов Ан-148, Ан-70, Ту-334, Ан-3, доработкой самолета Ан-124 в гражданский вариант Ан-124-100.
Самолет Ан-3 (биплан с винтомоторной установкой) применяется на местных линиях для перевозки, в зависимости от дальности полета, различного вида грузов весом до 1800 кг.
Самолеты семейства Ан-32 (военно-транспортные самолеты Ан-32Б-100, Ан-32Б-110/120, Ан-32В-200, Ан-32В-300, морской патрульный самолет Ан-32МП, самолет для гашения лесных пожаров Ан-32П).
Ан-70 – средний широкофюзеляжный транспортный самолет, способный перевозить груз весом до 47 т. Ан-70 принадлежит к классу оперативно-тактических военно-транспортных самолетов. Он предназначен для выполнения транспортных операций ВВС и других родов войск с грунтовых и искусственных ВПП и десантирования десантов парашютным и посадочными способами.
Ан-124-100 – завод завершил производство самолетов Ан-124-100 «Руслан», но продолжает изготовление запасных частей и выполнение различных форм обслуживания на самолетах Ан-124. Получив необходимые международные сертификаты, завод готов модифицировать самолеты Ан 124-100 в Ан 124-150, что подразумевает увеличение грузоподъемности, модернизацию навигационных систем и систем управления. Ан-124-100 (150) «Руслан», предназначен для перевозки различных грузов, в том числе крупногабаритных и тяжелых, а также техники, не подлежащих перевозке железнодорожным и автомобильным транспортами. Самолет рассчитан на массовые грузоперевозки на дальние расстояния, в том числе, на межконтинентальных маршрутах. Большая грузоподъемность и дальность полета, экономичность двигателей и автономность использования самолета обеспечивают высокую рентабельность эксплуатации.
Семейство самолетов Ан-148 (Ан-148-100А, Ан-148-100В, Ан-148-100Е, Ан-148-100Е1, Ан-148-100Е2) предназначено для пассажирских, грузопассажирских и грузовых перевозок на региональных и ближнемагистральных авиалиниях.
Самолет Ту-334-100, являясь новой разработкой ОАО «Туполева», представляет собой современный ближнемагистральный пассажирский самолет нового поколения, предназначенный для эксплуатации на авиалиниях протяженностью до 3150 км и перевозки до 102 пассажиров со скоростью 820 км/час. В настоящее время Киевский завод «Авиант» приступает к серийному выпуску нового самолета ТУ-334-100, который благодаря оптимальному сочетанию пассажировместимости и дальности полета относится к типу пассажирских самолетов, востребованных сегодня не только на внутреннем, но и на международном авиационных рынках.
Харьковское государственное авиационное производственное предприятие производит самолеты: Ан-140-100, Ан-74.
Самолет Ан-140-100 (первый турбовинтовой региональный лайнер, спроектированный в независимой Украине для максимально гибкой и прибыльной эксплуатации) предназначен для перевозки до 52 пассажиров, багажа, почты и грузов на региональных авиалиниях с большими пассажиропотоками, а также на международных линиях, с возможностью эксплуатации как на аэродромах с искусственным покрытием, так и на грунтовых ВПП.
Отличительные характеристики Ан-140-100 – высокие летные характеристики и топливная эффективность, надежность и экологичность, высокий уровень комфорта на борту относят самолет к новому поколению региональных турбовинтовых машин, предназначенных для максимально эффективной эксплуатации в любых географических и климатических условиях.
Кроме того, самая низкая стоимость жизненного цикла в своем классе и современная концепция послепродажного обслуживания позволяют эксплуатантам оптимизировать самолет, как для регулярной эксплуатации, так и для чартерных программ, где важнейшим фактором является операционные расходы.
Имеющиеся наработки в отрасли сверхбольших транспортных самолетов, а также уже сформированный парк таких аппаратов, позволяют украинским компаниям успешно предоставлять услуги на международном рынке грузовых авиаперевозок. Так, наиболее известным украинским специализированным транспортным перевозчиком являются «Авиалинии Антонова»: сверхтяжелые самолеты совершают рейсы в горячие точки мира, доставляя гуманитарную помощь нуждающимся. В настоящее время основным заказчиком сверхгабаритных перевозок самолетами Ан-124-100 «Руслан» являются страны Европы (35-40%), которые опередили США. По оценкам экспертов, в настоящее время компания «Авиалинии Антонова» является вторым по величине после российской компании «Волга-Днепр», специализированным грузовым авиаперевозчиком, и занимает около 40% мирового рынка крупногабаритных перевозок.
В сфере сверхтяжелых грузовых перевозок конкуренция ощущается не так остро, как в переброске военных грузов, по причине ограниченности парка подходящих самолетов, например, тех же «Русланов». Главные конкуренты украинского парка военно-транспортной авиации Ил-76 – их российские собратья, чья политика на рынке перевозок более агрессивная. Именно в конкурентной борьбе эксперты склонны видеть причины постоянных обвинений в использовании украинских транспортных самолетов для контрабанды оружия, ни одно из которых не было подтверждено международными организациями.
Практически не охвачен вниманием потенциального инвестора значительный и очень перспективный сектор авиационной промышленности Украины: предприятия, выпускающие СЛА (сверхлегкие летательные аппараты: сверхлегкие самолеты, дельтапланы, мотодельтапланы и парапланы), традиционно остающиеся в тени крупных заводов. Внутреннего рынка для таких аппаратов в Украине пока что практически нет, однако внешние рынки для них открытые.
Серийным производством СЛА в Украине занимаются четыре фирмы:
-
«Аэропракт» (Киев) – сверхлегкие двухместные самолеты А-20, А-22, А-24, А-26, А-36,
-
«Аэрос» (Киев) – дельтапланы, мотодельтапланы, сверхлегкие самолеты «Скайренджер» французской конструкции, спасательные парашюты, аксессуары для пилотов;
-
«Лилиенталь» (Харьков) – сверхлегкие самолеты «Бекас», «Чибис», мотодельтапланы;
-
«ОстВестКонсалтинг» (Херсон) – самолеты СТ-2К, дельтапланы.
В Украине официально зарегистрировано около 600 объектов сверхлегкой авиации – мотодельтапланов и ультралайтов.
Эти компании занимаются официальным серийным выпуском НЛА, однако существует большое количество мелких компаний, которые выпускают несерийные и часто некоммерческие модели. Общее производство легких и сверхлегких самолетов в Украине не превышает 200 единиц в год. Производство дельтапланов и парапланов всех конструкций составляет около 1000 единиц в год. Большая часть выработанных аппаратов идет на экспорт (среди стран, которые покупают украинские СЛА, – США, Австралия, Новая Зеландия, Великобритания, Франция и пр.). Активная экспортная политика украинских производителей состоит также в отладке связей с иностранными посредниками, создании компаний, которые занимаются непосредственным сбытом.
Динамика экспорта и импорта авиатехники
Динамика внешней торговли Украины авиационной техникой в 2001-2007 гг. в стоимостном выражении, тыс. USD
.jpg)
По экспертным оценкам, экспорт в 2007 г. вырос на 6% и составляет около 252 млн USD. Импорт в Украину традиционно меньше экспорта, что объясняется налаженным производством техники внутри страны. Однако в 2007 г. отечественные авиакомпании смогли закупить иностранную авиатехнику в значительных объемах: так объем импорта в 2007 г. вырос на 75% и составляет почти 87 млн USD.
Перспективными рынками самолетов для украинских производителей являются страны Азии и Африки, в которых спрос на дорогие, но не всегда более качественные американские и европейские самолеты, остается относительно низким. К таким странам, в первую очередь, следует отнести Саудовскую Аравию, Ливию, Египет, ОАЭ, Пакистан. Иран импортирует самолетокомплекты для сборки.
Вторым направлением экспорта украинских самолетов традиционно остается Россия и страны СНГ. При этом отметим, что экспорт украинской продукции в Россию происходит не в виде экспорта готовых самолетов, а в виде поставки технологий и отдельных комплектующих для сборки самолетов на российском заводе ОАО «Авиакор – авиационный завод» (Самара).
Стоит отметить, что такая структура импорта, как и в случае с экспортом, вызвана высокой долей поставок компонентов и комплектующих в общем объеме торговли. Все самолеты украинского производства являются плодом международного сотрудничества, что можно продемонстрировать на примере Харьковского государственного авиационного производственного предприятия, закупающего: в России – отдельные элементы пилотно-навигационных систем, части радиооборудования, гидроагрегаты; в Казахстане – противопожарное оборудование; в Азербайджане – элементы бытового оборудования. В Германии и Франции закупаются части электрооборудования, в Швейцарии – кресла, США являются поставщиком систем GPS и TCAS.
Аэрокосмическая промышленность
Украина входит в пятерку стран, имеющих замкнутый цикл производства космических ракет. Отечественные предприятия владеют 17 из 22 известных в мире технологий и участвуют в 50 международных проектах.
Вся ракетно-космическая отрасль находится под управлением Национального космического агентства Украины (с 1992 г.), всего в структуре агентства 30 предприятий, НИИ и КБ.
Проект бюджета Украины в 2008 г. предусматривает выделение 444,5 млн грн. (88 млн USD) государственных денег на развитие ракетно-космической отрасли и 240 млн грн. (47 млн USD) на создание технологии утилизации твердого ракетного топлива.
В 1999 г. был изменен статус НКАУ, в его подчинение были переданы более 20 предприятий и организаций, среди которых:
-
Национальный центр управления и испытания космических средств
-
ГП «Центр стандартизации ракетно-космической техники»
-
Днепропетровское представительство генерального заказчика – НКАУ
-
ГП «ПО «Южный машиностроительный завод» им. А.М. Макарова»
-
ГП «Днепровский проектный институт»
-
Государственное конструкторское бюро «Южное» им. М.К. Янгеля;
-
ОАО «Украинский НИИ технологии машиностроения»
-
Национальный центр аэрокосмического образования молодежи Украины
-
ГП «Днепрокосмос»
-
ГП «ПО «Павлоградский химический завод»
-
ГП «Никопольский трубный завод»
-
ГП «Научный центр точного машиностроения»
-
ГП «Завод «Арсенал»
-
ГП «Укркосмос»
-
ОАО «Киевский радиозавод»
-
Государственный научно-производственный центр «Природа»
-
ОАО «Научно-производственный комплекс «Курс»
-
ОАО «Элмиз»
-
ГП «ПО «Киевприбор»
-
Казенное предприятие "Центральное конструкторское бюро «Арсенал»
-
Киевское представительство генерального заказчика – НКАУ
-
ОАО «РСВ-Радиозавод»
-
Государственная акционерная холдинговая компания «Киевский радиозавод»
-
Научно-исследовательский технологический институт приборостроения
Национальное космическое агентство Украины является специально уполномоченным центральным органом исполнительной власти, который обеспечивает реализацию государственной политики в области космической деятельности, осуществляет руководство порученной ему сферой управления, несет ответственность за состояние ее развития.
НКАУ реализует следующие космические проекты:
-
Циклон-4: новейший, наиболее мощный вариант ракет-носителей «Циклон», созданных ГКБ «Южное» и изготовленных ПО «Южный машиностроительный завод», в проекте предполагается запуск РН с пускового центра Алкантара (Бразилия)
-
в 1995 г. ГКБ «Южное» им. М.К. Янгеля и ГП «ПО «Южный машиностроительный завод» им. А.М. Макарова» вместе с американской компанией «Боинг», норвежской «Кварнер» и российской ракетно-космической корпорацией «Энергия» создали совместное предприятие «Sea Launch» для реализации уникального международного проекта «Морской старт»
Главной составной частью ракетно-космического комплекса «Морской старт» является ракетный сегмент, за который отвечает российская ракетно-космическая корпорация «Энергия».
Ракетный сегмент состоит из трехступенчатой экологически чистой ракеты-носителя «Зенит-3SL» и комплексов технологического оборудования для подготовки и пуска ракеты-носителя.
В состав ракеты-носителя «Зенит-3SL» входят: двухступенчатая ракета-носитель «Зенит-2S», разработанная и изготовленная Государственным конструкторским бюро «Южное» и производственным объединением «Южмаш». «Зенит-2S» является современным средством выведения, который отличается простотой эксплуатации и полной автоматизацией процесса подготовки и пуска; разгонный блок DM-SL (третья ступень), созданный корпорацией «Энергия», характеризуется высокой подтвержденной надежностью; блок полезной нагрузки, разработанный фирмой «Боинг».
Ответственными за создание РН «Зенит-3SL» в целом является КБ «Южное».
«Наземный старт» предусматривает предоставление пусковых услуг на космодроме Байконур на базе ракеты-носителя «Зенит-2». Проект реализуется совместно с Россией с целью развития проекта «Морской старт» для запуска ракет-носителей «Зенит-2», «Зенит-3» с космодрома Байконур. Для реализации проекта образовано совместное украинско-российское предприятие «Международные космические услуги».
В 2001 г. украинское ГКБ «Южное» (Днепропетровск) одержало победу в проводившемся правительством Египта международном тендере на создание первого египетского спутника дистанционного зондирования земли EgiptSat-1. Помимо Украины, в тендере приняли участие:
-
Великобритания
-
Россия
-
Корея
-
Италия
Работы по созданию космического аппарата Egyptsat-1 выполнялись в соответствии с контрактом на проектирование, изготовление, запуск, обучение и передачу технологии для спутника Egyptsat-1 между NARSS (Египет) в качестве Заказчика и ГКБ «Южное» (Украина) в качестве Подрядчика.
Созданный на основе микротехнологий EgiptSat-1 массой до 100 кг эксплуатируется на солнечно-синхронной орбите.
Запуск спутника на орбиту состоялся 17 апреля 2007 г. в 9:46 по киевскому времени конверсионной ракетой-носителем «Днепр-1».
- Проект 2Днепр» предусматривает переоборудование межконтинентальных баллистических ракет РС-20 (SS-18 «Сатана»), которые снимаются с вооружения в России, в трехступенчатую ракету-носитель «Днепр» с максимальным использованием отработанных систем, элементов и инфраструктуры экспериментального стартового и технического комплексов на космодроме Байконур.
Работы по созданию ракетно-космического комплекса «Днепр» начались в 1992 г. Для реализации проекта была создана российско-украинская международная космическая компания «Космотрас», которая отвечает за изготовление и коммерческую эксплуатацию ракеты-носителя.
В условиях рыночной экономики главным направлением реализации и дальнейшего развития своего уникального научно-технического, технологического и производственного потенциала предприятие выбрало международное сотрудничество в области космической деятельности. Первые шаги на этом пути показали готовность и способность КБ «Южное» успешно взаимодействовать с ведущими компаниями США, России, Европы в осуществлении сложнейших космических проектов.
Мировым достижением работы КБ «Южное» стал экологически чистый ракетный комплекс «Зенит» – один из лучших носителей в мире с полностью автоматизированным процессом подготовки и проведения пуска и обеспечения сверхвысокой точности выведения космических аппаратов на заданные орбиты. Первая ступень «Зенита» использовалась в качестве боковых ускорителей универсальной космической системы «Энергия – Буран». Это еще раз подтверждает, что на базе «Зенита» можно создавать целое семейство перспективных космических носителей.
Для реализации проекта «Морской старт» была создана международная компания Sea Launch («Морской старт»). В состав учредителей вошли американская компания Boeing Commercial Space Company (40% уставного капитала), российская ракетно-космическая корпорация «Энергия» имени С. П. Королева (25%), норвежская фирма Kvaerner Maritime a.s. (20%) и аэрокосмические предприятия Украины: ПО «Южмашзавод», ГКБ «Южное» им. М.К. Янгеля (15%). Эксперты убеждены, что ключом к успеху в реализации проекта Sea Launch является его сравнительно низкая стоимость и уникальные возможности украинской ракеты «Зенит». При использовании открытого моря для космических запусков становится возможным обойти многие трудности, определяемые привязкой к конкретному наземному космодрому с его жесткими фиксированными условиями старта, обслуживания, аренды, необходимостью заранее точно определяемых зон сброса разовых компонентов, так называемых зон отчуждения.
В случае реализации всех своих планов в области использования космического пространства Украина осуществит настоящий прорыв на мировой рынок космических услуг. А планы эти грандиозные. Тем более есть определенные успехи. По оценкам Национального космического агентства Украины, они связаны, кроме проекта Sea Launch, с сотрудничеством с американской фирмой Rockwell Int. в поиске потенциальных заказчиков на запуски ракет-носителей «Циклон» производства ПО «Южмаш».
Американские деловые и финансовые круги проявили заинтересованность в перспективах использования «Циклона» как одной из наиболее современных ракет-носителей, которые отвечают всем международным требованиям и тенденциям развития мирового космического рынка. Ракета-носитель «Циклон» разрешает выводить на низкие орбиты (до 800 км) до 4 т полезной нагрузки. Стоимость одного пуска составляет менее 40 млн USD. Это дешевле и выгоднее, чем запуск французской ракеты-носителя «Ариан» (около 100 млн USD) и американских ракет подобного класса (около 120 млн USD).
| 
ОБ УКРАИНЕ